Киевский музей железнодорожного транспорта

[!Совесть]

Придумал пост, который был бы интересен моим подписчикам.

В апреле меня начальство отправило в командировку. Командировка явно носила поощрительный характер. За 4 года я ни разу никуда не ездил, да и работа моя этого не предполагает, и тут внезапно на меня свалилось счастье - съездить на семинар Клуди в какой-то модный пансионат под Киевом, потусить с местным народом, а на следующий день надо возвратиться домой. Но я так прикинул, что при наилучшем раскладе я всё равно на работу не попаду, так что задержался на подольше, чтобы в пятницу прогуляться по городу. Это было увлекательно и даже слегка познавательно, хотя я, в общем-то, тупо слонялся по городу без всякой цели. Никакой программы, никакого плана. Тупо катался на метро и троллейбусе. Под конец додумался всё-таки позвонить подруге друга, которая там живёт, и немного с ней в кафе посидеть.

А ещё я успел кое-что другое: посетить музей железнодорожного транспорта (он, оказывается, открылся в 2011 году).

Вот так выглядит музей сверху. Именно так я о нём и узнал.



Ещё о нём можно узнать, наверное, из интернета. Другим способом получить информацию о нём практически невозможно. На двери подземного хода на платформы висела полуистлевшая бумажка, помещённая в файл - вот и вся реклама музея. Прочитать, что на ней написано, было крайне затруднитеьно. А попасть туда... Ну я прошёл насквозь весь ход, минуя лавочки со жратвой и шмотками, и оказался у входа в метро рядом с истерически жужжащим эскалатором на поверхность. Благо на поверхности оказались очень доброжелательные охранники, которые объяснили мне, что для того, чтобы попасть в музей, надо было свернуть на платформе тринадцать (или 14? 17? Не помню). Поэтому я вернулся, нашёл платформу номер 9 и 3/4 13 и свернул туда. Таблички? Указатели? Бумажка в файлике? Аж два раза! Точно такой же проход на платформу, как и все остальные.



На входе всё было организовано также в высшей степени безалаберно: к моменту открытия (кажется, в 10 часов) билетёрши не было. Не было её и через полчаса. Собралась уже приличная толпа, которая могла любоваться прекрасным видом, представленным на картинке выше. За прошедшее в ожидании время мы в полной мере успели насладиться кровожадными звуками, раздающимися из вагоноремонтного депо. Охранник несколько раз звонил кассиру, но она была поза зоною досяжностi. 21й век, а сервис в лучших традициях советского. В конце концов охранник сдался и разрешил идти в музей просто так, а заплатить при выходе. Ни о какой экскурсии речи, конечно, не шло. Так что я просто бродил по этому музею так же бездумно, как потом по городу.



На вагонах, локомотивах и паровозах, конечно, были таблички с указанием годов постройки и техническими характеристиками (я их, кстати, фотографировал), что мне, как человеку, далёкому от железной дороги, говорило очень мало. Пожалуй, я был бы рад заплатить за экскурсию 70 грн, но было некому.





Вот это, например, паровоз грузовой СО17 1949 года постройки.



Электровоз пассажирский ЧС4 1967 года постройки, Чехословакия. Помнится, такой товарищ как-то тянул поезд, в котором я ездил во Владивосток. Этот музейный экспонат, кстати, моложе некоторых электровозов, которые продолжают колесить по необъятным просторам нашей непостижимой родины, не прекращая свой трудовой путь уже 60 лет.





Что-то из этого вагон-салон 1910 года постройки, производство Венгрия. Признаюсь, я к сохранению информции о вагонах отнёсся несерьёзно, потому что она мне ничего не говорила, а поскольку на улице было несколько прохладно, я поспешил вовнутрь вагонов.

Надо сказать, что простых пассажирских вагонов, увы, в экспозиции не было. Всякие вагоны представительского класса, на которые, конечно, посмотреть любопытно, но мне было бы гораздо интереснее посмотреть на то, в чём катался простой народ. Но как и любой ширпотреб, они, видимо, в большинстве своём использовались пока не износились до основания, после чего были безжалостно распилены. А всякая фешенебельная рухлядь осталась стоять, ибо ей пользовались раз в сто лет. Именно поэтому простая полуторка в музейном состоянии - гораздо более редкий экспонат, чем какой-нибудь ЗИМ.








По вагонам гулял ветер и оглушённые необычной пустотой пассажиры. Внутренняя отделка старых вагонов явно утратила былое великолепие и была наспех отреставрирована с использованием далеко не аутентичных материалов, хотя было видно приложенное старание сделать при минимальном бюджете максимум.

Вот тут пишут, что я, оказывается, был не просто в вагонах, а в исторических (www.doroga.ua/poi/Kievskaya/Kiev/Muzej_zhelezno...)
"Музей железнодорожного транспорта, откывшийся в 2011 г. на вокзале "Киев-Пассажирский", представляет выставку подвижного состава исторических локомотивов и вагонов. Музей освещает разные этапы развития железнодорожного транспорта в Украине: дореволюционный, советский и современный. В экспозиции представлены три паровоза (серии Л, Эр, СО17), четыре пассажирских и четыре грузовых вагона, водяная колонка и действующий семафор. Большой интерес представляет оборудование вагонов-салонов для высших чиновников: личный вагон первого секретаря ЦК КПУ В. Щербицкого (1957 г.) и вагон премьер-министра Российской империи П. Столыпина (1910 г.), на котором он прибыл в Киев в роковом 1911 г., где и был убит. "





Больше всего впечатлила настоящая душевая в одном из вагонов прямо со входом из кабинета. Поскольку там было тесно, я снял видео. Тут прилагаю кадры. Как и всё в этом музее, она бы впечатляла больше, если бы не находилась в таком убитом состоянии. Хотя, как знать, может во времена своей юности она выглядела не намного лучше?






Самым впечатляющим для меня, как для обывателя, были, конечно же, паровозы. К этому моменту я выдохся фотографировать таблички и просто наслаждался видами. Самый старый паровоз, кажется, был то ли 40х, то ли конца 30х. Обидно, если представить, сколько прекрасных паровозов более раньших времён отправились на металлолом прежде, чем кто-то додумался хоть как-то их сохранять, а эти истуканы - свидетели заката паровозной эры.




На этом моя "экскурсия" по музею закончилась. Длилась она ровно 20 минут. Знай я, на что смотрю, конечно, длилась бы она дольше и была бы гораздо увлекательнее для меня. Но было как было. К моменту моего выхода из музея кассирша таки появилась, так что мне даже было кому заплатить. Кажется, это была какая-то смешная сумма гривен в 20.

А вот тут можно прочитать более информативный и полезный пост про этот музей, чем та туфта, что я тут накалякал:
maxiwell83.livejournal.com/142007.html
zametkin.kiev.ua/muzejj-zheleznodorozhnojj-tekh...

@темы: Пришёл, увидел, сфотографировал, пошёл дальше, Вести с полей

Comments

[Стороной]

Читал репортажи об открытии. В принципе, набор экспонатов такой же, как и в России в любом ЖД-музее. За исключением салон-вагона, куда к тому же пускают. Вот это ценно. Салонам лет уже под сто, а ничего, стоят... Хоть и не ездят.)
И, кстати, душевая в салонах и впрямь редкость. обычно там ванна стоит!

[!Совесть]

Стороной, может стояла ) Плиточка-то совецькая.
Туда не то чтобы пускают - там проходной двор.

[Стороной]

!Совесть, это как раз и плохо, потому что разграбят, и хорошо, потому что обычно не пускают, а внутри необычно и интересно.
Я был в салонах... И они все разные.
В киевском вряд ли буду, конечно.

[маша фелеева]

А что это на последней фотографии?

[Стороной]

маша фелеева, похоже на щебнеочистительную машину. Щебёнка на пути засоряется мусором и её нужно периодически чистить. Вот такой вот машиной.
ЗЫ. Ай, нет. "Путевая землеуборочная машина Балашенко" это.
"предназначена для вырезки и погрузки в специальный подвижной состав загрязненного балласта с междупутий и обочин на станциях и перегонах; уборки шлака; сколки и погрузки льда; уборки снега; углубления междупутий и уборки сплывов грунта с откосов, выемок и косогоров."

[!Совесть]

Стороной, не зарекайтесь. Политики дерутся, но вечно так не будет. К тому же, есть великий славянский хаб - Белоруссия )

Говорят, в Донецком музее экспонатов больше и они интереснее. Было. Как сейчас - не в курсе.

[Стороной]

!Совесть, да, я знаком с человеком из Таганрога, который подбирал экспонаты в тот музей. Там было, да вроде бы и есть, много чего интересного. Говорят, не сильно пострадали экспонаты.

[!Совесть]

Стороной, рад это слышать )